|
|
|
Предвижда се налагане на глоби при забавено разплащане по европроекти
|
|
10.08.2010 |
Източник: www.eufunds.bg
|
- Г-н Дончев, вие не сте член на кабинета от началото на това управление, но какво обещахте и какво изпълнихте?
Имам малко повече от 4-месечен принос към правителството. Мога да кажа, че изцяло приключихме работата по целия пакет мерки, които заявихме преди четири месеца. Като цяло към момента всички управляващи органи са задължени да предоставят повече информация максимално рано, за да могат всички бенефициенти да не реагират панически в последния момент, а да планират и да знаят какво да правят предварително. Въведени са повече права и възможности за самите бенефициенти.
Министерски съвет прие две последни и много важни стъпки - едната е дългоочакваното увеличение на авансовите плащания за публични институции и инфраструктурни проекти до 35%. Това се отнася до оперативните програми "Транспорт", "Регионално развитие" и "Околна среда".
Другата важна стъпка е прословутото "постановление за верификацията. Този документ задължава всички управляващи органи да плащат в срок. И преди сме говорили с вас как парите се бавят, как някой си чака превода по 7-8 месеца. С това постановление се регламентира, че в рамките на три месеца всеки бенефициент, който е изряден, трябва да си получи всички плащания.
- Какво се случва, ако това не стане?
Предвиден е силно репресивен механизъм - дължи се лихва за забавяне. Аз по-скоро разчитам не да се налага да се плащат лихви, а самата заплаха, че това може да се случи, ДсР играе ролята на достатъчно мотивиращ фактор. В бюджетите на ведомствата няма предвидено такова перо за лихва за забавяне. Това означава, че парите за наказателната лихва трябва да се вземат от текущата издръжка на министерствата - например от заплатите.
- Какъв е размерът на наказателната лихва?
Определя се на базата на основния лихвен процент плюс 10 пункта. Смисълът на наказателната лихва е бенефициентите да бъдат възмездени за претърпяната щета заради бавенето на парите.
- Как се е увеличило темпото на усвояване, ако сравняваме сегашния момент с преди една година?
В сравнение с една година назад - 7 пъти. Категорично до края на годината разплатените средства ще бъдат двуцифрено число, и то не 10%, а повече. Темпото не само трябва да бъде запазено, а и да бъде увеличено.
- Имаме ли ясни приоритети за следващия програмен период по програма Транспорт?
България има няколко проблема, които категорично трябва да бъдат решени. С магистралите "Тракия", "Струма" и "Марица" в голяма степен транспортните връзки в рамките на големи международни коридори от южна страна са решени. Не е така на север. Тук основното предизвикателство е магистрала "Хемус". Проблем е, че тя не е на международен транспортен коридор.
Освен за магистрали трябва да говорим и за жп трасета и за мостове. След рехабилитацията на жп линията София - Пловдив - Бургас ще е възможно от София до Бургас да се пътува 3,5 часа максимум.. Приоритетно трябва да се мисли за жп трасета и пътни връзки север - юг, защото Стара планина има 14 или 17 прохода и нито един тунел.
- Да, но колко реално планирате да построим?
Категорично не само един. При по-бързи и по-безопасни транспортни връзки ще живнем икономически. Ние имаме населени места, които буквално са на 50-60 км едно от друго и заради планината нямат нито икономически, нито човешки обмен.
Със сигурност през следващия програмен период трябва да се направи повече за пристанищата - и на Дунав, и на Черно море. От интензивната търговия и движението на хора печелят всички. Моля, отбележете специално обаче, че жп транспортът трябва да бъде приоритет. В най-развитите държави пътуването с влак е масово - с него пътуват и хората с високи доходи.
Източник: www.eufunds.bg
--------------------------------------
Портал "Еврофинансиране" предоставя пълен набор от информационни и консултантски услуги, свързани с финансиране по програмите на Европейския съюз.
|
|
|
намери финансиране...
